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公交人物 | “老司機”開車12年見證重慶公交蛻變 這些變化你感受到了嗎?
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公交人物 | “老司機”開車12年見證重慶公交蛻變 這些變化你感受到了嗎?
發布于:2020-07-17 來源: 編輯: 趙珊 責編: 朱艷燕 主編: 林靜 終審: 鄭躍東

  開了12年的公交車,重慶公交集團兩江公交七分公司的駕駛員劉祥俠沒有想到,自己能夠經歷重慶公交變化最大的歲月——從普通公交到一級踏步公交車;從過去招手就能上車到后來的進站上下客……

  隨著小巷公交的開通,這座城市,已經與公交的發展息息相關,因為公交的發展,改變著我們的出行。

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  7月15日,位于820路公交火車北站的調度室里,劉祥俠將過去12年的記憶一股腦地全部翻了出來。“今年是我當公交駕駛員的第十二年,城市里的一級踏步公交車越來越多,背街小巷的公交也開了起來,真沒想到,我們竟然能成為見證時代發展的一代人。”

  這12年的變化,對于城市的發展來說也是一部微縮的歷史。重慶公交集團表示,今年以來穿梭巴士、小巷公交、一級踏步公交的發展,為市民的出行提供了極大的方便。

  他為了“威風”辭職當公交司機

  37歲的劉祥俠從事過兩份工作,一份是忙頂上功夫,幫人理發;另一份是為人節約時間,開公交車。

  年輕那會兒,劉祥俠開理發店時,生意再好,眼睛都要忍不住往門外瞟,那呼啦啦飛馳而過的公交車,實在得勁兒。“要是我能開公交車,就不用困在這個門市里頭守一輩子了。”

  年輕的心也喜歡做出選擇,在確定自己喜歡開公交車后,他毅然關掉了這個當時位于七公里、面積50多平方米,每月凈收入有1萬元左右的理發店,那一年,他24歲,他說,要重新選擇自己的人生。

  2007年,他報名公交駕校開始學車,2008年拿到駕照的他進入當時的833路公交實習。

  第一次坐在公交車的駕駛室里,第一次手握方向盤,第一次看著車外那一群群的人往車上涌來,小伙子的心情相當激動,“我也能開公交車了,真沒想到夢想竟然實現了。”

  ▲去年國慶節換的工作服看上去非常有精神

  工作12年變化最大的是理念

  才實習那會兒,重慶城里公交車和中巴車都有。

  夜晚開收班車,833的從楊家坪開往南坪,晚上10:15,楊家坪周圍商場的營業員要趕著關門前趕回家,收班的833路公交車顯得尤為擁擠。

  “一般來說,前門上車后門下車,遇到人多把前門堵起了,就要前門刷卡,然后到后門上車。”劉祥俠回憶,人一多車里就顯得悶,工作了一天的人們之所以要擠上這一趟公交車回家,一來是公交車回家便宜,二來833路公交車有空調,相比其他線路要轉車還沒得空調的情形來說,833路的舒適和愜意,成為很多人回家的唯一選擇。

  后來,劉祥俠調到820路,那時重慶城里雖然有中級車,但普通車也不少,多種車型混合在一起的時代,讓劉祥俠覺得,開中級車是一件很拉風的事情,“特別是一到夏天,乘客都很喜歡選擇中級車。”

  2013年,公交的服務開始提上議事日程。

  從“一聲問候、一個引導、一個微笑”開始,公交車開啟了駕駛員只開車不和乘客交流的時代。

  劉祥俠還記得,乘客上車后,第一句話要說“您好,請往里邊走,請拉好扶手,準備好零鈔主動購票。”

  而這句需要用普通話說出來的服務語言,難倒了很多人。那時,駕駛員回到調度室休息,不是閑聊龍門陣,而是坐在一起彼此給對方鼓勁兒說普通話,“光是您好,就練了很久。”

  從最開始的說話要臉紅,到后來的用普通話和乘客交流,這些年,隨著重慶旅游的發展,說好普通話的效果越來越明顯,“外地游客來了都說普通話,我們幸好提早做了準備。”

  ▲這種鵝黃色車身的公交車,曾經是重慶城較早的中級車

  工作服穿出了大家的精氣神

  工作服的變化,也是公交駕駛員變化最大的方面。

  七分公司黨支部書記曾燕還記得,2003年,當時還叫做“巴士股份有限公司”的部分公交線路上,開始穿起了工作服。

  那種鵝黃色的襯衫,顯得特別洋氣和時尚。

  2005年,重慶市舉行市長峰會,峰會結束后,當時為峰會投入使用的26輛公交車決定全部投入到一條新開的線路820線上來。

  “車號、有工作服、夏天還能吹空調。”各種各樣的優點集中在這條線路上,也決定了它的出現就能引人注目。

  “我們開始為這條線路遴選駕駛員,要求至少是三星級駕駛員(注:公交集團的星級評定標準,星星越多意味著服務越好、駕駛技術越嫻熟),引來了很多高手的競爭。”最終,26輛車配備52名駕駛員,820路成為重慶最早的三星級線路公交車,到2014年7月21日,被評為四星級線路。

  而2008年開始,公交集團全員身著工作服上班,統一了這一流動窗口的形象。

  如今的820路公交還被評為“全國青年文明號”,成為重慶這座城市的流動風景線。

  去年10月,820路更換工作服,這種天藍色的工作服和深藍色的工裝褲,讓人顯得更加精神。

  ▲舊款式的820路公交車

  從招呼站上客到有序引導乘客下車

  就連調度室都有了一體化模式

  沒當駕駛員那會兒,劉祥俠從七公里坐公交去解放碑,站在家門口,對著中巴車招個手,車就停在面前,車上的售票員連拉帶拽地把自己拉上車,還沒站得穩,車子就“嗖的一下”發動了,“那種感覺,現在都還記得到。”

  隨著城市公交的發展以及中巴退出主城的營運市場,公交車的營運規范越來越高。

  不但只能進站上下客,還要求車輛必須順著公交站挨個進站,“以前插隊進站的不少,自從規范了,安全系數也高了,乘客也不用跟著公交車一路追一路跑了。”劉祥俠說,一個城市的公交乘車秩序規范后,整個秩序就在慢慢地變好,“排隊上車,排隊下車,乘客之間因為上下車而發生的矛盾,也減少了。”

  而為公交配套的調度室,也在發生變化。

  曾燕告訴記者,十多年前,條件不好的時候,不少線路有的連調度室都沒得,為了安排發車,調度員只能在路邊支一把傘,坐在傘下指揮車輛發班。如今,調度室的條件也變得越來越好,特別是火車北站北廣場的一體化調度室,更是讓公交調度的條件上了一個臺階,一體式空調機,每位駕駛員一個雜物柜,每一趟回來,還能在調度室里坐著休息片刻。

  ▲這樣的普通公交是很多人出行的記憶

  曾經開車為主 如今變活地圖

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  37歲的劉祥俠最近還在研究旅游,因為820往返火車北站到上江城,很多來到重慶的外地游客第一時間打交道的人,就是公交司機。

  “比如來福士有什么好吃的、好玩的,磁器口可以看到啥,去烈士墓感受紅巖精神,在洪崖洞欣賞巴渝文化,到南濱路賞重慶夜景,坐長江索道觀立體重慶……”在劉祥俠的腦子里,關于重慶的旅游地圖,可謂隨口就來。

  ▲細節檢查決定安全出行

  這些年,外國游客也開始逐漸增多,本來英語不好的劉祥俠開始刻意地和外國游客打交道。

  去年,一位巴基斯坦的游客慌慌張張地來820調度室詢問,可語言不通,急壞了想幫助他的人。

  剛到站的劉祥俠看到這一幕,湊了上來,男子從兜里掏出一張寫得歪歪扭扭的漢字紙條:我來自巴基斯坦。

  然后連比帶劃地演示:“嗖”、“嗚嗚嗚”……

  “By Air?”

  “yes.”

  劉祥俠明白,巴基斯坦游客要去機場坐飛機,應該是找不到去機場的大巴車在哪里坐才這樣著急,不過他的英語也只能簡單地說幾個單詞。于是,好人做到底,他索性把對方帶到機場大巴的乘車點,在和對方的工作人員交流好,幫助他購票后,才轉身離開。

  “城市在發展,我們不單是開車穿梭在這個城市的公交駕駛員,我們還要代表著城市的形象,不斷地充實自己。”劉祥俠說。

  

來源:上游新聞-重慶晨報