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公交人物丨一個公交司機的大數據——每天經過46個信號燈、102條斑馬線,開關車門600多次全部心中有數
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公交人物丨一個公交司機的大數據——每天經過46個信號燈、102條斑馬線,開關車門600多次全部心中有數
發布于:2020-06-22 來源: 編輯: 趙珊 責編: 朱艷燕 主編: 林靜 終審: 鄭躍東

  他叫裴源泉,公交集團兩江公交公司的駕駛員。開公交車10年,他每天要通過46個信號燈、102條斑馬線,每天開關車門600多次、操縱公交車換擋、制動上千次。一個月下來,他不僅受到的表揚多,而且每月用氣量相比其他人來說,要節省100kg。

  天道酬勤。日前,人力資源社會保障部、交通運輸部聯合印發《關于表彰全國交通運輸系統先進集體勞動模范和先進工作者的決定》,公交集團兩江公交公司駕駛員裴源泉榮獲“全國交通運輸系統勞動模范”稱號。

  從入行到成為行業的標兵,裴源泉拿到這份榮譽,掩飾不住內心的喜悅,他告訴記者,“這份榮譽,算是對過去工作的肯定,但未來,前進的步伐,依舊不能停止。”

  懷抱初心,他繼續前行。

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  ▲獲評全國勞模的裴師傅

  入行前是企業駕駛員 嫌工作單調 辭職當公交車司機

  實際上,在獲評全國交通運輸系統勞模之前,裴源泉就已經是重慶五一勞動獎章獲得者,在交通行業里,是個有名的人物。

  “他入行不過10年,就干到了事業的巔峰,值得敬佩啊。”

  “平時看他喜歡蹲在車子邊看來看去的,現在才曉得,人家不是發呆,是在研究駕駛技能。”

  同行對于裴源泉毫不吝嗇贊美之詞。而裴源泉說,自己當公交車司機,純粹是因為嫌以前的工作太無聊了。

  原來,在進入公交公司之前,他在一家企業當大車司機。每天早上上班,下午下班,看起來還很悠閑,卻在把年輕人的斗志一點點掏空。

  突然有一天,他意識到如果自己繼續這樣干下去,這輩子就成了一首單曲循環的歌,不但沒有了換歌的可能,就連變調都難。

  “我要換工作。”裴源泉稱,恰逢當時公交集團在招聘駕駛員,憑借過硬的駕駛技能,29歲那年,他如愿當上了公交車司機。“摸到公交車方向盤時我才發現,這一份責任,比我在企業開大車重得多。”

  所謂的重,裴源泉解釋,以前在企業開車,乘客按照座位坐車,上車后,大家都坐在自己的座位上。而公交車上站著的乘客不少,要是開車時一個動作失誤,乘客有可能摔跤,甚至產生不可預估的后果,安全責任大于一切。

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▲肩上五顆星,是榮譽也是動力

  大數據開車分析自己得失 同樣的里程 每月他比別人省氣100kg

  裴源泉喜歡思考,也喜歡把這種思考帶去工作當中。

  裴師傅發現,同樣是公交車,駕駛的人習慣不同,給乘客帶來的感受也不一樣,用氣量差別也很大。

  “我是681路的駕駛員,這條線路總長為25.4公里,設計一個往返的時間為1.5小時,線路途經一二三支路、龍平街、龍順街,沿線往返48個站點、途經46個紅綠燈、102條斑馬線,平均每天開車門600次左右,行車途中剎車要近千次。”這是裴師傅最初在自己的工作日記上記錄的數據,“我們數據相同,遇到的情況不同,差別就在駕駛習慣上。”

  裴師傅說,比如途經上述幾條街,由于人多、車多,踩剎車就很頻繁。“都曉得,剎車一踩,耗油高得很。”

  為了節省用氣,更為了提高乘客的乘坐舒適感,每次途經紅綠燈、斑馬線,他都會提前減速且絕不加猛油。“因為速度本來降下來了,突然加速,瞬間油耗會特別高。”經過自己多年的總結,如今不僅是開公交車,就連開私家車時,裴源泉也基本上不加猛油。

  一系列的數據分析,也讓裴源泉總結了一套“5、3、2、1”駕駛技能大法,即距離紅綠燈或斑馬線50米處就要觀察,30米左右距離降低速度,20米距離觀察是否有行人會突然通過,最后10米確認安全后停車或降速通過。

  通過注意這些不起眼的細節,一個月下來,別人用1600kg氣,他用1500kg,節約了足足100kg。

  公交公司每月都會召開安全例會,裴源泉將其當作學習取經會。

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▲裴師傅分享自己的操作心得

  休息時常對著車子“發呆” 看輪胎紋路和日常檢查

  裴師傅喜歡“發呆”。最開始,同事們也搞不清楚到底是怎么回事,“啷個回到終點站就蹲在地上看輪胎呢?”

  久而久之,大家才曉得,裴師傅是在檢查車輛。

  原來,每一圈跑下來,車輛輪胎縫隙有可能會卡入小石子甚至其他堅硬的物體,“如果我及時清理,石子就不會頂破輪胎,也就不會把我和乘客‘擺’在路上了。”

  道破了這一“天機”,681路的駕駛員幾乎都養成了定期檢查輪胎紋路的習慣。

  事實上,裴師傅的優秀不光體現在工作細致上。

  最開始開公交車那一兩年,裴源泉會準備一點兒小禮物在車上,每一次到了終點站,送給下車的乘客,請他們給自己提意見或建議,后來他的技術在建議和意見中有所提升,手臂上的星星從一顆到今天的五顆。

  “星星”是公交集團對駕駛員的駕駛技能、習慣、服務等各種方面的綜合評定,五星就意味著是公交集團最優秀的駕駛員。

  從開始駕駛恒通混合動力公交車后,裴源泉就慢慢地開始學習修車。“日常檢查主要是看輪胎氣壓是否正常,輪胎螺栓、半軸螺栓是否松動。公交車的車門是否能正常打開。”裴源泉說,在多雨的夏季,很多駕駛員喜歡涉水通過,而他認為,在有選擇的情況下,不要在涉水深度超過300mm的路面上長時間行駛,否則將有可能引起電器部件的損壞。

  “停車后,要關好頂窗、車窗、鎖好車門。”日常還要及時例行保養和檢查,裴源泉說:“就像私家車一樣,該保養就要去保養,否則車子出問題,把一車乘客丟在半道上,不僅給別人添麻煩也給自己添堵。”開車不能有僥幸心理,才是開得安全的唯一方法。

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▲檢查輪胎更是檢查細節

  人物對話:獲得這份榮譽很驚喜 但未來要保持還需更努力

  “老裴,你得了勞模喲,恭喜恭喜。”

  獲評全國交通運輸系統勞模的喜訊,公司領導是通過微信發給裴師傅的,當時,正好開車回到終點站的裴師傅一眼瞟到這個消息時,除了驚喜就是激動。

  “我獲評過重慶市五一勞動獎章,也拿到過‘全國節能標兵’的榮譽稱號,榮譽多固然是好事,但對于我的考驗,實際上是越來越嚴了。”裴師傅認為,這份榮譽屬于過去。

  今天上午,慢新聞記者在681路公交車起點站遇到他時,他還在針對“駕車中可能存在的陋習”和同事分享心得體會,“5、3、2、1”駕駛技能大法適用于所有駕駛員,但要把它運用得嫻熟,可能就需要在工作中刻意去訓練、去做到最好了。

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▲許多獲獎證書

  “未來有什么打算?”記者問他。

  “可能最大的打算就是繼續干好我的本職工作,我一個人成為節氣標兵,成為全國交通運輸系統勞模不算什么,希望我們這條線的人都成為節氣能手,能夠站在這個行業更高的位置,這就是我拿到這份榮譽的終極使命。”裴師傅認為,能夠鼓勵更多的人在行業上做到更好,才是拿到這份榮譽的意義所在。

來源:上游新聞·重慶晚報